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11月A级车：丰田系遇搓，世界ID.3首进前十

11月，丰田系在A级车市集遭拖累题，卡罗拉和雷凌区分销售9641辆和7442辆，同环比均出现两位数以上的下滑，双双跌出榜单。有业内东说念主士暗示，“跟着自主品牌在纯电和插电式混动市集的发力，丰田系油电混动车型市集份额缓缓松开。”

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多位AI领域专家向证券时报记者表示，当前AI大模型发展仍存在多重挑战，主要表现为，第一，大模型逻辑思维链能力不强；第二，大模型会出现幻觉，即不知道知识边界，会“一本正经地胡说八道”；第三，大模型应用面市后，如何与原设备软硬件实现较好融合的问题待解；第四，大模型训练、推理成本依然很高。

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越来越多的A股公司接受调研时被提及相关问题。仅11月初至今，就有约10家A股公司在投资者关系记录中明确了人形机器人相关进展。包括禾川科技明确“已经具备马达、编码器、传感器等产品的技术积累，未来除了为客户定制部件外，也会积极往组件方向发展”；荣亿精密表示“在密切关注及如何应用到3C产品”等。

年末岁尾，汽车市集交出一份令东说念主闲散的答卷。中汽协数据表露，11月，我国汽车产销区分为309.3万辆和297万辆，同比区分增长29.4%和27.4%。行为销量主力军，A级车市集不异阐发出色，11月共销售39.2万辆，同比增长18.8%。

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A级车市集举座阐扬强劲，带动榜单前十车型同比均罢了正增长。不外，主流车型波动较大，丰田“双雄”跌出榜单；世界ID.3杀出重围，初次过问前十。分国别来看，自主品牌阐发安谧，前十榜单中占据四席；德系和日系中分秋色，区分霸占三席。

具体来看，秦PLUS以势不成挡之势折桂A级车市集，11月销售4.08万辆，罢了同环比双增长。自3月以来，秦PLUS销量沿途攀升，如今照旧安谧在月销4万辆以上，这与其推出高性价比的冠军版车型密切关连。空洞前11个月，秦PLUS以杰出41万辆的收货“遥遥最初”，提前锁定年度销冠。

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在燃油车限制，自主品牌不异阐发出色，名爵5、艾瑞泽8和星瑞，强势占据A级车5-7名，销量区分为1.84万辆、1.72万辆和1.66万辆，同比增速均在20%以上，这亦然三者网络第二个月联袂过问榜单。

通过对比不难发现，自主品牌在A级车市集升迁份额的同期，展现出多元化趋势：启程点，新能源大行其说念，代表车型有秦PLUS、埃安S；其次，主打性价比依然受宠，代表车型为名爵MG 5和逸动PLUS；临了，高品性走俏，代表车型为星瑞和艾瑞泽8等。此外，行为插混车型代表，长安UNI-V阐发隆重，终年保管在月销万辆以上。

比拟之下，日系品牌呈现“冰火两重天”的态势。日产轩逸时隔4个月之后，重返“月销3万辆”俱乐部，同比增长54.93%至3.78万辆，力压朗逸重夺A级车亚军。1-11月，轩逸累计销量达32.13万辆，在年度亚军之争中，暂时最初朗逸1.16万辆。

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不外，轩逸纯电则遇到了滑铁卢，11月仅销售764辆，环比降幅杰出90%。行为对比，轩逸纯电10月销售约9000辆，创下在华销量新记载，但如今看来仅仅好景不长。

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此外，想域和型格依然保捏同比大幅增长，区分销售1.63万辆和1.47万辆，位于榜单第八位和第十位。值得警惕的是，自9月创下2.26万辆的年内新高以来，想域销量网络两月环比出现着落；同期型格11月环比降幅接近10%。在埃安S、长安UNI-V等自主品牌，以及宝来等合股强势车型虎视眈眈之下，二者能否捏续站稳榜单，还有待不雅察。

反不雅丰田系，11月在A级车市集遭拖累题，卡罗拉和雷凌区分销售9641辆和7442辆，同环比均出现两位数以上的下滑，双双跌出榜单。有业内东说念主士暗示，“跟着自主品牌在纯电和插电式混动市集的发力，丰田系油电混动车型市集份额缓缓松开。”

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11月，世界品牌在电动化方面迎来大爆发，上汽世界ID.3保捏飙升态势，以销售1.53万辆的收货初次过问榜单前十。从月销三千辆傍边到捏续冲突万辆，ID.3终于罢了动须相应，虽然这也离不开“价钱战”带来的利好。历久来看，何如能安谧ID.3的销量和排位，是上汽世界亟需计议的问题。

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上汽世界在燃油车限制则乏善可陈，朗逸仅销售3.05万辆，环比降幅达21.36%，是榜单中降幅最大的车型，排行从下半年的稳居第二跌至如今的第四位。鉴于11月的灾祸阐扬，朗逸在年度亚军之争中弱势进一步放大。此外，凌度在10月跌至谷底后，当今仍未还原元气，11月销量不及6000辆。

一汽-世界方面，速腾11月阐扬可圈可点，销量创下年内新高达3.31万辆，强势夺下季军之位。行为A+级三厢轿车标杆，新款速腾在外不雅、内饰、能源及装备水平时面进行了全主张升级，荒谬是1.5T EVO第二代涡轮增压发动机，保险能源输出的同期，升迁燃油经济性。此外，宝来迎来同环比双升，11月销售1.26万辆，距离过问榜单仅一步之遥。

榜单除外，伊兰特11月销售1.18万辆皇冠新2网，距离榜单仅差临门一脚；纵不雅全年，这临门一脚又恰似天哲，历久难以跨越。好意思系品牌方面，雪佛兰科鲁泽月销保管在万辆以上，但一直被多款自主品牌车型压制；别克威朗转变较大，11月销量环比几近腰斩。举座来看，韩系和好意思系品牌在A级车市集的无语，折射出部分合股品牌固守燃油车的无奈。（中国经济网 记者姜智文）