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能把理思L系列逼到清库存的，可能只好新款AITO问界M7。问界M7在改款之后，家用属性更浓了，当场也就有了热销的趋势，旧年12月份的月销量也达到了2.06万辆；本年1月，问界也凭借3.29万辆的销量收获，初次跳动了理思汽车（3.11万辆），拿到了新势力请托榜单的第一位。而它的崛起，是会对一直以增程家用SUV为中枢居品的理思汽车形成一定威迫的，而这二位的竞争，将会抓续在2024年内演出。

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旧年底完成了4万和5万的单月销量之后，在消耗者看来，这个势头如故快和BBA平起平坐了，而况均价也在35万支配。但理思汽车照旧思尽可能的消散与华为的径直招架，改款后的AITO问界M7，上市短短20天，累计订单5万，然后还能竣事月请托2万。

这场较量，本年会朝着哪个标的发展？

理思反击华为，谜底是智能？

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1月份的第一周过完，理思汽车主动公布了“一周销量”排名榜。这个排名榜如故抓续好几个月了，主如果针对国内的造车新势力，而这一次理思汽车初次被华为越过，而况反超的幅度达到了35%。第一周，理思汽车总共销量0.43万辆；AITO问界总共销量0.59万辆。

1月份的第二周刚初始，理思汽车初始了一波官方降价，但其实这是之前店内就如故有了的末端优惠，只不外是官方宣传了一波，意图很彰着，把现金的L系列清库，给新款腾场合。

AITO问界M7新推出的车型，让理思汽车正本一年支配的发轫上风，再次受到了磨真金不怕火。之后，AITO问界又推出了M9，短短一周时候，拿下了3万辆的订单。当前就形成了AITO问界M5和M7对标理思L7和L8，而问界M9径直对标理思L9的相貌。

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以致，业内关连于理思第一款纯电车型MEGA的一种推断，原规画2023年12月上市，但在AITO问界M9公布上市时候之后，前者推迟了上市时候。省略这么作念的原因，是出于理思缅思MEGA会被AITO问界M9抄了后路，是以比及AITO问界M9发布之后，再进行上市，主如果可以参考AITO问界M9的价钱作念出一些调遣。

AITO问界M7即是冲着理思的客户群去的，属于更始下就扔上市集的“救急居品”，然后又有了5亿元重造的新款M7。而AITO问界M9才是信得过拼集理思的大招，这么一款完全和理思居品叠加的车属于径直和理思L系列对标的居品。

理思汽车最怕华为的什么才调？

华为，最迫切的居品力是全栈智能化的才调，包括鸿蒙OS撑抓的智能座舱系统，以及华为自研的ADS2.0高阶智驾决议。接下来新动力车的下半场，是更垂青在智能座舱系统以及高阶智能驾驶决议的实力。

智能座舱，这属于是华为传统手机业务的“本领外溢”带来的先天上风，相通有上风的是小米汽车，自己就带着“自主操作系统”的光环。而况AITO问界M5和M7，实在给出了一个丝滑、反馈赶快，而况生态比较丰富的车机体验。

再看高阶智能驾驶，AITO问界M7的选购率，有60%的用户，选拔了智驾版，城区智驾选购率如故达到了75%。当前的汽车市集，较着如故不成说高阶智能驾驶不迫切了，此功能正在成为消耗者用车的刚需。而这亦然华为的一个上风，如故渡过了ADS1.0多样感知硬件上车堆料的“杂乱”时期；到了旧年4月，华为公布的BEV+Transformer+GOD决议，给华为更训练的ADS2.0决议打下了基础。

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这里很迫切的一个器具，是大模子Transformer，它能够自相宜地寻找2D图像与3D点云的关联。对硬件的对皆条目也没那么高，激光雷达+录像头的感知决议是完好意思的普及。通过Transformer，华为可以让雷达和录像头，两个传感器之间的硬关联，变成了软关联。这么就可以取得一个包含详备距离信息，系统又能看得懂的感知数据了。

其次，华为如故抵消耗者的判辨，产生了一定的影响，前期的宣传促成了当前买国产车的高阶智能驾驶，皇冠平台就俩选拔，要么华为要么小鹏。而这里莫得理思的身影，这亦然理思当前最担忧的事情。

理思和华为之间的差距，更多的不是硬件，而是软件层面。

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最近对于理思的一个重要节点，是过完春节之后的3月1日，亦然一季度的终末一个月。3月，理思要完成两件大事，纯电车型MEGA上市、L系列一皆车型改款。要点落在后三款车型上，这是理思往时走量的中枢居品，不得有少量闪失。

业内和消耗者体恤的点，理思L系列的改款，会普及哪些才调？

先推测一个，智能驾驶层面的变化不会很大，或者不一定有变化。现存全系中低配车型，配备地平线征途5芯片，无激光雷达；高配车型，配备双英伟达Orin-X芯片，配备1颗激光雷达；算力永别对应128TOPS和508TOPS。更何况，凭证当前理思自研的智能驾驶功能，芯片和硬件确立如故完全可以得志，莫得换的必要。

尔后，感知硬件和智能驾驶软件不调遣的话，有可能就围聚到了座舱方面。当前理思L系列全系车型，座舱芯片用的照旧8155那套老确立，而8295的芯片如故下放到了10万元支配的车型上。是以，此次的改款，有极大可能是优化了座舱性能。8295决议支抓座舱域智驾的深度会通，竣事ACC、LCC、AEB等L2智能驾驶，以及环顾、疲困监测等功能。

换了8295芯片之后，理思汽车能竣事两套决议：

高通8295+恩智浦S32G芯片，支抓更丰富座舱诈欺的同期，还集成了部分L2/L2+级智能赞助驾驶。绝顶于通过高通8295芯片竣事了座舱、驾驶会通（但座舱芯片还能算个冗余，接管部分功能，只好30TOPS）；

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高通8295+恩智浦S32G+英伟达Orinx芯片，座舱诈欺进一步丰富，同期在智驾方面除了录像头和毫米波雷达，还支抓接入激光雷达、高精舆图等。能竣事高速NOA、城市NOA等高阶智能赞助驾驶功能。

能改善的层面，更高清的图形科罚才调、优化语音边界、话语贯通、驾驶员监测、驾乘者识别、无缝流媒体传输、OTA升级和大容量数据上传和下载等。落到用户端，这是相对老车款一次比较大的普及，至少在感官上的变化会荒谬彰着。

改款更新之后，如故比华为更有上风？

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8295芯片的下放，会是本年一个趋势，也会让诸多车型作念到“座舱平权”，兴味即是芯片资本没那么高，车内多几块屏幕作念好软件适配，从几十万到十几万的车型座舱体验都能作念到可以的水平。波折兴味，本年内座舱很难作念出区隔，居品实力都差未几了，不追平就等于逾期了；但是理思用上了8295芯片之后，径直把座舱的芯片算力顶到行业顶级水平，比拟之下，比华为的座舱更有上风（华为莫得使用高通骁龙系列芯片哪来作念座舱芯片）。

如果说没补皆座舱这一环，理思和华为的差距是50分，补皆座舱的30分之后，高阶智能驾驶上可能还有着20分的差距。不是堆硬件能补皆的差距，诸君看华为和小鹏，哪个不是用时候把智能驾驶给堆出来的，期间包括多样决议的试错也有大都的跑图和阅览；而况当前ADS2.0是为了L3级高阶智能驾驶来的，如果后续灵通L3，那么华为的发轫上风只但是更大。

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从旧年底理思汽车单月5万台之后，再思依靠增程式+雪柜彩电大沙发收割销量的时间如故收尾了。从各平台用户们发表的试驾视频、以及用户评价来看，新动力车的下半场，竞争如故从确立和价钱，浸透到了智能化刚需和整车体验的新阶段。

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本年除了车型价钱要卷澳门现金网，理思要干的事，内卷一下高阶智能驾驶也很有必要。